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中航工业将组建通航运营控股公司 加速产业资源整合

作者:尹力|时间:2016-09-28 06:25|来源:www.zghy666.com资讯网|评论数:|字号:[小] [大]
核心提示:中航工业将组建通航运营控股公司 加速产业资源整合

(原标题:中航工业将组建通航运营控股公司加速产业资源整合)

每经实习记者叶晓丹

8月8日,中国航空工业集团举行了通用航空产业合作商机发布会,并表示未来将组建通航运营控股公司,实现现有通航运营产业资源的整合,全力支持和参与国内通航产业发展项目,积极参与地方通航产业建设。

另据中国证券网消息,在上述发布会上,中航工业副总经济师李平介绍说,当天发布的《关于加快通用航空产业发展的决定》(以下简称《决定》)是中航工业发展通航产业的纲领性文件,也体现了中航工业开放发展的决心。

从《决定》披露的信息来看,中航工业给自己制定了一个短期目标,即到2020年AC、AG等系列成为国内第一并具国际影响力的通航产品品牌;通航制造业收入挑战100亿元,交付通航产品占全球新增市场份额20%左右,占国内新增市场份额40%左右,参与通航运营与服务年飞行量占国内20%左右。

中国航空运输协会专家委员綦琦向《每日经济新闻》记者表示,“自从上半年国家出台了促进通航发展的政策之后,通航发展还是持续火热的。”

万亿通航市场引关注

中国民用航空局发布的《2015年民航行业发展统计公报》显示,截至2015年底,获得通用航空经营许可证的通用航空企业281家,通用航空企业在册航空器总数达到1904架,其中教学训练用飞机508架,全行业完成通用航空生产飞行77.93万小时。而从2014年美国通用航空制造商协会公布的数据来看,美国的通用航空飞行量(2500万飞行小时)超过了航空运输(约2000万飞行小时)。

对此,綦琦认为,“中美发展阶段不同,空域管理上也有很大差异。在人才方面,美国通航发展是在二战后很多飞行员退役了发展起来的,不缺乏这方面的人才。而我国,不仅飞行员人才很少,而且整个飞机运营成本非常高,这样很大程度上制约了通航的发展。”

不过,近年来,国家密集出台了多项鼓励民用航空尤其是通用航空产业发展的政策,最近的一次政策发布是在今年5月17日,国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》),明确到2020年,我国通航经济规模超过1万亿元。

低空空域何时开放

虽然形势一片大好,但通航产业要良性发展起来,并不容易。

“看低空空域开放的政策是不是能落地,如果能落地的话,通航的发展还是一个良性的,所以低空的有序开放是一个关键点。”綦琦这样告诉《每日经济新闻》记者。

綦琦认为,这几年,通航产业持续炒作比较火热,但行业自身的循环体系还没有运行起来,产业更多的还是集中在制造领域,“但我个人认为通航最重要的还在于通航运输和通航本身能飞起来,衡量是否良性发展的最重要的指标是通航飞机的年飞行小时数,而通航飞行小时数增加的前提是低空的有序开放。”

通航产业的人才短缺问题也同样引人关注。7月20日,中航工业旗下幸福通航水上飞机失事,让公众不断关注通用航空的安全问题。据披露,这次执飞的机长张某1992年出生,今年只有24岁,他在2013年1月31日拿到《商用驾驶员执照》,飞行年龄只有三年多,水上飞行时间不足200小时。

根据此前媒体报道,幸福通用航空目前大约有40名飞行员,去年该公司整个飞行时间也就500小时左右,飞行员普遍存在驾驶年龄较短,水上飞行时间普遍不长,飞行经验不足的现状。

綦琦认为,“现在通航和运输航空有一些资源重合,运输航空把很多资源都吸走了,比如飞行员、维修、运营人员,所以通航会遇到人才的瓶颈。”

每日经济新闻
  • 祝裕
  • 每经实习记者叶晓丹

    (原标题:中航工业将组建通航运营控股公司加速产业资源整合)


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